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在設計和(he)加(jia)工環節中要(yao)充分考慮影響(xiang)泄漏的(de)重要(yao)因素密封溝槽的(de)設計和(he)加(jia)工。美國汽車行業工程師協(xie)會(SAE)推薦以下(xia)兩種防止油口(kou)漏油的(de)解(jie)決(jue)辦法(fa)。

①SAE直螺紋(wen)“O”形圈油(you)口(kou)：密(mi)封靠“O”形圈，連接靠直螺紋(wen);

②SAE4螺(luo)栓法(fa)蘭(lan)：適用于較大油口。

另外，密(mi)封件的選擇也是非常(chang)重要(yao)的，密(mi)封表(biao)(biao)面(mian)的粗糙度通(tong)常(chang)靜密(mi)封表(biao)(biao)為Ra3.2～Ra1.6，動(dong)密(mi)封表(biao)(biao)面(mian)為Ra0.8～Ra0.4。如果不在開(kai)始多方面(mian)考(kao)慮泄(xie)漏的影響(xiang)因素，將會給以后的生產(chan)中(zhong)帶來無法估(gu)量(liang)的損失(shi)。

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液(ye)(ye)壓(ya)(ya)站又稱為液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)站，系(xi)統元件(jian)主要是由液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)馬達、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)閥等(deng)構成(cheng)的(de)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)是液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統的(de)心臟，簡稱油泵(beng)。在(zai)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統中(zhong)，一(yi)定(ding)至少(shao)有(you)一(yi)個泵(beng)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)是一(yi)種能(neng)(neng)(neng)量轉換裝置，它的(de)作用是使(shi)液(ye)(ye)體發生(sheng)運動，把(ba)機械能(neng)(neng)(neng)轉換成(cheng)流體能(neng)(neng)(neng)（也叫做(zuo)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)能(neng)(neng)(neng)）。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統

泵是液壓(ya)(ya)傳動(dong)系統(tong)中(zhong)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)元(yuan)件(jian)，由原(yuan)動(dong)機(ji)驅動(dong)，從原(yuan)動(dong)機(ji)的(de)(de)輸(shu)出功率中(zhong)取出機(ji)械(xie)能，為系統(tong)提供壓(ya)(ya)力(li)(li)油(you)液。然后，在需(xu)要做功的(de)(de)場所(suo)，由執行元(yuan)件(jian)（液壓(ya)(ya)缸或(huo)液壓(ya)(ya)馬(ma)達）再(zai)把流體(ti)壓(ya)(ya)力(li)(li)能轉換成機(ji)械(xie)能輸(shu)出。

開(kai)式系(xi)統和閉式系(xi)統：

按照液(ye)壓回路的(de)基本構成可以把液(ye)壓系統劃分為開(kai)式系統和閉式系統。

開式系統：

泵所輸出的壓力油(you)在完成做功任(ren)務(wu)后(hou)從執行駛器返回油(you)箱(xiang)。應用普(pu)遍(bian)，但(dan)油(you)箱(xiang)要(yao)足夠的大。有油(you)缸的系統肯定是開式系統

閉式系統：

泵輸出的(de)壓(ya)力油(you)從(cong)執行器再返(fan)回泵，從(cong)而(er)形成閉式回路。多(duo)用于(yu)車輛的(de)行走(zou)驅動，用升壓(ya)泵補(bu)油(you)，并且用沖洗閥局(ju)部換(huan)油(you)。

與開式回(hui)路相(xiang)比，閉(bi)式回(hui)路（特別是制動時有功率回(hui)收的效果），發熱(re)量(liang)少，執行器的前(qian)進、后退(tui)平穩；但是泵必須是雙流向變量(liang)泵。