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內(nei)泄漏(lou)是指在液壓缸內(nei)部(bu)油液從高(gao)壓腔通過各種間隙向低壓腔泄漏(lou)。當然(ran),如能通過正規的(de)測量程序(xu)來判斷(duan)則更好。引起此處內(nei)漏(lou)的(de)主要原因:

1.缸套內(nei)壁和活塞磨(mo)損致使(shi)間隙增大超差,造成高低壓腔互通(tong)。

2.活(huo)塞上密封(feng)圈(quan)(Y型密封(feng)圈(quan)較(jiao)多(duo))磨損、劃傷、老化致使(shi)密封(feng)不嚴。

3.當(dang)活塞桿受力(li)不(bu)當(dang)或導向套與活塞桿之(zhi)間(jian)的間(jian)隙較大時(shi),使活塞偏向缸壁(bi)某一方,活塞的傾斜或偏磨造成內漏。

4.缸套內壁(bi)加工時(shi),圓度、圓柱度超(chao)差或使用中局部磨損(sun)導(dao)致內漏。因此,當(dang)有內漏時(shi),應首先對各配合零(ling)件(jian)進行嚴格(ge)檢查。

缸套的修復多采(cai)用(yong)鏜內孔的方法(fa),然后(hou)配以(yi)(yi)加(jia)大直徑(jing)的活(huo)塞(sai)。據(ju)有(you)關資料(liao),若新(xin)更換的活(huo)塞(sai)Y型密封圈能用(yong)3個月左(zuo)右,則新(xin)加(jia)工的活(huo)塞(sai)外(wai)(wai)徑(jing)尺寸(cun)應比(bi)原(yuan)來(lai)增(zeng)(zeng)大0.4mm;若Y刑密封圈僅能用(yong)1個月左(zuo)右,則新(xin)加(jia)工的活(huo)塞(sai)外(wai)(wai)徑(jing)尺寸(cun)應比(bi)原(yuan)來(lai)增(zeng)(zeng)大0.6mm。增(zeng)(zeng)大活(huo)塞(sai)外(wai)(wai)徑(jing)可(ke)以(yi)(yi)有(you)效(xiao)地提高(gao)密封圈的預(yu)壓縮量,使(shi)其唇邊緊貼在缸壁和(he)活(huo)塞(sai)上起到初始密封的作(zuo)用(yong)。自己加(jia)工活(huo)塞(sai)時材料(liao)可(ke)選用(yong)耐磨鑄鐵或45#鋼。

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在設計和(he)加(jia)工環節中要充分考慮影響泄漏(lou)的重(zhong)要因素(su)密封溝槽的設計和(he)加(jia)工。美(mei)國汽車行(xing)業工程師協會(SAE)推薦以下兩種防(fang)止油口(kou)漏(lou)油的解決辦(ban)法。

①SAE直螺紋(wen)“O”形圈油(you)口：密封靠(kao)“O”形圈，連接靠(kao)直螺紋(wen);

②SAE4螺栓法蘭：適用于較大油口。

另外，密封件的(de)選擇也(ye)是非(fei)常重要的(de)，密封表面(mian)的(de)粗糙度通常靜密封表為Ra3.2～Ra1.6，動密封表面(mian)為Ra0.8～Ra0.4。如果不在開始多方面(mian)考慮(lv)泄漏的(de)影響因素(su)，將會給以后的(de)生產(chan)中(zhong)帶來無法估(gu)量的(de)損失。

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　液(ye)壓制(zhi)動(dong)系統產生制(zhi)動(dong)效能不良(liang)的原因，一般(ban)可根據制(zhi)動(dong)踏(ta)板行程(cheng)(俗稱(cheng)高、低)、踏(ta)制(zhi)動(dong)踏(ta)板時的軟(ruan)硬感覺、踏(ta)下制(zhi)動(dong)踏(ta)板后的穩定性(xing)以及邊疆多腳制(zhi)動(dong)時踏(ta)板高度來判斷(duan)。

　1.連續(xu)幾(ji)(ji)腳(jiao)制動(dong)時(shi),踏(ta)板高度仍(reng)過低,且(qie)在第二腳(jiao)制動(dong)后,感到總(zong)泵活塞未(wei)回位,踏(ta)下制動(dong)踏(ta)板即有(you)總(zong)泵推(tui)桿與活塞碰擊響聲(sheng),是(shi)總(zong)泵皮碗裂縫或(huo)其連續(xu)幾(ji)(ji)腳(jiao)，回位彈簧太軟(ruan)。

　　2.連續幾腳(jiao)制動時踏板(ban)高度稍有(you)高，并有(you)彈性，說明制動管路(lu)中滲入了空氣。

　　3.連續幾腳，踏板均被(bei)踏到(dao)(dao)底，并感到(dao)(dao)踏板毫(hao)無(wu)反力(li)，說明總泵儲液室內制動液嚴重虧損。

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